Remplaçante de la 406 et présente ici en millésime 2007, la Peugeot 407 se distingue par sa face avant très typée et par son porte-à-faux marqué. Berline, SW et coupé : le modèle vise une clientèle de gros rouleurs et de professionnels. Sa gamme moteurs est l'une des plus riches de notre base, avec dix motorisations dont deux V6 diesel restés rares sur le marché français. La reprogrammation Peugeot 407 concerne majoritairement les HDI. Le 3.0 HDI 240 ch atteint 290 ch et 500 Nm après optimisation, tandis que le 2.0 HDI 128 ch progresse de 300 à 400 Nm, soit 100 Nm supplémentaires, le plus gros écart de la gamme. Ces voitures avalent les kilomètres : l'objectif recherché par leurs propriétaires est le confort de conduite sur long trajet, pas la performance de circuit.
10 motorisations couvertes — carburants : Diesel, Essence.
Dix motorisations sont référencées pour la 407, avec une nette domination du gazole. En entrée, le 1.6 HDI 110 ch atteint 136 ch et 300 Nm. Viennent ensuite les 2.0 HDI : le 128 ch monte à 163 ch et 400 Nm, le 136 ch à 170 ch et 400 Nm, le 163 ch à 190 ch et 400 Nm. Les trois convergent donc vers le même couple, ce qui traduit une limite cohérente pour ce bloc DW10. Au-dessus, le 2.2 HDI 170 ch atteint 202 ch et 410 Nm, le 2.7 HDI V6 204 ch monte à 230 ch et 500 Nm, et le 3.0 HDI V6 240 ch culmine à 290 ch et 500 Nm : c'est la version au plus fort potentiel absolu de la gamme. Côté essence, l'offre est plus discrète, avec le 2.0i 16S 140 ch qui évolue vers 145 ch, le 2.2i 16v 163 ch vers 175 ch et le 3.0 V6 210 ch vers 225 ch. Sur une 407, le choix rationnel se porte clairement vers un HDI, et les V6 diesel constituent des projets à part, à condition que la boîte automatique et le turbo soient en parfait état.
Trois motorisations essence figurent dans la gamme 407 : le 2.0i 16S, le 2.2i 16v et le 3.0 V6. Une conversion FlexFuel E85 peut y être étudiée au cas par cas, avec un contrôle du débit des injecteurs, des matériaux du circuit et de l'état général du moteur. Sur un six cylindres, il faut aussi accepter la surconsommation propre au superéthanol, compensée par son prix à la pompe. Le volet logiciel n'est jamais optionnel : une reprogrammation calibrée pour le superéthanol accompagne obligatoirement le montage. Les nombreuses versions HDI de la 407 ne sont pas concernées : l'E85 est un carburant essence, sans application sur un moteur diesel.
La 407 est une berline lourde et bien insonorisée, taillée pour l'autoroute. Le supplément de couple s'y traduit d'abord par une baisse du régime de croisière nécessaire et par des dépassements bien plus courts. Sur les 2.0 HDI portés à 400 Nm, la voiture change réellement de registre et cesse de paraître sous-motorisée en charge. Sur les V6 HDI, déjà généreux d'origine, l'optimisation apporte surtout de la disponibilité à mi-régime et une boîte automatique moins encline à rétrograder. Le SW chargé pour les vacances en profite particulièrement. À conduite identique, la consommation moyenne reste stable ; le confort acoustique, lui, s'améliore souvent puisque le moteur travaille moins fort.
Chaque reprogrammation de Peugeot 407 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Elle passe de 136 à 170 ch, avec un couple porté de 320 à 400 Nm. C'est l'une des optimisations les plus demandées sur ce modèle. Le résultat est validé par essai routier avec enregistrement des données moteur.
Il atteint 290 ch et 500 Nm, contre 450 Nm d'origine. C'est la version la plus puissante de la gamme 407 et elle exige une transmission en parfait état. Nous contrôlons ce point avant d'accepter le dossier.
Sur les versions essence 2.0i, 2.2i et 3.0 V6, la conversion FlexFuel peut être étudiée au cas par cas. Nous vérifions l'injection et les matériaux du circuit avant de nous prononcer. Sur les 407 HDI, l'E85 ne s'applique pas.
Oui, systématiquement : nous sauvegardons le fichier d'origine du calculateur avant toute écriture. Il peut être réinstallé à votre demande, notamment avant une revente. Nos préparations démarrent à partir de 399 €, sauvegarde et essai de contrôle inclus.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.