Le Peugeot 806 est un grand monospace des années 1990, issu d'un programme industriel commun à plusieurs constructeurs européens, qui a démocratisé la formule des sept places en France. Habitacle modulable, sièges amovibles, grande surface vitrée : il a été la voiture de nombreuses familles avant d'être remplacé par le 807. Notre base ne retient que des motorisations diesel 2.0 HDI, ce qui cadre nettement la reprogrammation Peugeot 806, limitée à l'optimisation stage 1. Le 2.0 HDI 110 ch atteint 136 ch et 290 Nm, contre 250 Nm d'origine, et le 2.0 HDI 90 ch monte à 115 ch et 250 Nm. Sur un véhicule aussi haut et aussi lourd, souvent chargé de passagers et de bagages, ce couple supplémentaire répond à un vrai besoin. Le véhicule doit néanmoins être mécaniquement sain, ce que nous vérifions avant toute intervention.
2 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
Deux motorisations diesel figurent dans la sélection 806, issues de la même famille DW10 à rampe commune. Le 2.0 HDI 90 ch progresse jusqu'à 115 ch et 250 Nm, soit 45 Nm supplémentaires : sur cette version, la plus modeste, l'apport est proportionnellement le plus important car la calibration d'origine était très prudente. Le 2.0 HDI 110 ch, équipé d'un turbo à géométrie variable, atteint 136 ch et 290 Nm et reste la version au meilleur potentiel de la gamme, avec la réserve de couple la plus élevée. Ces blocs sont connus pour leur endurance, à condition que l'injection ait été correctement entretenue et que le turbo ne présente ni jeu ni fuite. Avant d'écrire un fichier, nous procédons à une lecture complète du calculateur et à un essai routier avec relevé des paramètres de pression de suralimentation, de débit et de température. Sur un véhicule de cet âge, cette étape n'est pas une formalité : elle détermine si le dossier peut être accepté ou non.
Le 806 tel que référencé n'existe qu'avec des motorisations diesel 2.0 HDI. L'E85 ne s'y applique donc pas : le superéthanol est un carburant destiné aux moteurs essence et aucune conversion FlexFuel n'est possible sur un diesel. Si vous cherchez à améliorer les performances de votre 806, la seule voie sérieuse est l'optimisation stage 1, qui porte le 110 ch à 136 ch et 290 Nm, ou le 90 ch à 115 ch et 250 Nm. Nous réalisons cette prestation avec sauvegarde préalable du fichier d'origine et essai routier de validation.
Un monospace de ce format, avec sept places occupées et un coffre plein, demande beaucoup à un moteur de deux litres. Le gain de couple se traduit donc directement par une conduite moins laborieuse : les côtes ne nécessitent plus de rétrograder systématiquement, les insertions sur voie rapide se font sans anticipation excessive et les longs trajets de vacances deviennent plus reposants. Sur le 2.0 HDI 90 ch, la différence est particulièrement marquée car la version d'origine se montrait juste en charge. Le confort, la modularité et la position de conduite haute restent inchangés. Si votre conduite ne change pas, la consommation moyenne se maintient, le moteur ayant simplement moins besoin de la pleine charge.
Chaque reprogrammation de Peugeot 806 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il passe de 110 à 136 ch, avec un couple porté de 250 à 290 Nm. C'est la version la plus intéressante de la gamme 806. Sur un monospace lourd, ce supplément se ressent surtout en charge et en côte.
Non, les deux motorisations référencées sont des diesels 2.0 HDI. Le superéthanol E85 concerne exclusivement les moteurs essence et aucune conversion FlexFuel n'existe pour un HDI. Le stage 1 est ici la seule optimisation applicable.
Oui, nous copions le fichier usine du calculateur avant toute écriture et nous le conservons. La remise en configuration constructeur se fait en une seule intervention. C'est une pratique systématique, quel que soit l'âge du véhicule.
Cela dépend de l'état réel du moteur, du turbo et de l'injection, que nous contrôlons avant d'accepter le dossier. Nous refusons d'intervenir sur une mécanique qui présente déjà des symptômes. Le forfait débute à partir de 399 €, diagnostic et essai de contrôle inclus.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.