Lancé en 2016, l'Alaskan est le pick-up d'une tonne de la marque au losange, un véhicule taillé pour le travail : benne ouverte, châssis à longerons, quatre roues motrices enclenchables et une vocation clairement utilitaire, agricole ou de chantier. Nous en croisons régulièrement dans le Nord toulousain, chez des paysagistes, des exploitants ou des professionnels du bâtiment qui tractent régulièrement. Son 2.3 dCi bi-turbo est un bloc robuste, réputé pour son endurance, et sa cartographie d'origine reste prudente. Une reprogrammation Renault Alaskan vient chercher cette marge : la version 160 ch passe à 190 ch et 450 Nm, tandis que la 190 ch atteint 210 ch et 500 Nm. Le stage 1 Alaskan intéresse en priorité ceux qui roulent chargés ou avec une remorque, et qui trouvent le pick-up laborieux en côte ou lors des relances sur route.
2 motorisations couvertes — carburant : Diesel.
La gamme se limite à un seul bloc, le 2.3 dCi à double suralimentation, décliné en deux niveaux de puissance : 160 et 190 ch. C'est un quatre cylindres diesel à rampe commune, associant un petit turbo pour la réponse à bas régime et un second, plus gros, pour le haut de plage, architecture qui explique son bon comportement en charge. La version 160 ch est celle qui dispose de la plus large marge relative : 190 ch et 450 Nm après optimisation, soit 30 ch et 50 Nm de plus, ce qui l'amène au niveau de puissance de la version supérieure d'origine. La version 190 ch, déjà mieux servie en sortie d'usine, progresse jusqu'à 210 ch et 500 Nm, avec 20 ch et 50 Nm supplémentaires. Dans les deux cas, l'essentiel du bénéfice se situe dans le couple, et c'est bien ce qui compte sur un pick-up destiné à travailler. Avant d'écrire quoi que ce soit, nous contrôlons l'état de la suralimentation, de l'injection et du circuit de refroidissement, car un véhicule de ce type mène souvent une vie difficile, avec des charges lourdes et des trajets courts.
L'Alaskan n'est proposé qu'en diesel, avec le seul 2.3 dCi bi-turbo. La conversion FlexFuel au superéthanol E85 ne s'applique donc pas à ce modèle : le bioéthanol est destiné aux moteurs à allumage commandé, et aucun montage ne permet de l'utiliser dans un moteur à allumage par compression. Il n'existe ni boîtier ni cartographie capable de contourner cette réalité physique. Pour un Alaskan, la seule voie d'amélioration reste le Stage 1, qui agit sur l'injection et la suralimentation pour obtenir un couple plus disponible, notamment en usage chargé ou en traction.
Sur un pick-up, le gain se juge à la remorque et en côte, pas au chronomètre. Avec 500 Nm sur la version 190 ch, l'Alaskan démarre en pente sans faire souffrir l'embrayage, tracte une remorque de matériel sans obliger à rétrograder toutes les deux minutes, et se relance franchement en quatrième sur les routes de campagne. Chargé à l'arrière, il conserve enfin un comportement homogène au lieu de s'essouffler dès que la pente s'accentue. Sur autoroute, le régime de croisière devient plus reposant, avec moins de sollicitations de la pédale. La consommation, à charge et à conduite comparables, reste dans les mêmes ordres de grandeur : c'est le confort d'utilisation qui progresse, ce qui compte pour un véhicule professionnel utilisé toute la journée.
Chaque reprogrammation de Renault Alaskan commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il passe de 160 à 190 ch et de 400 à 450 Nm, soit 30 ch et 50 Nm supplémentaires. Ce niveau correspond à celui de la version 190 ch d'origine, ce qui montre la marge laissée par le constructeur sur la déclinaison d'accès. Le résultat est validé sur votre véhicule par essai routier et relevé de données.
Non. Ce pick-up n'existe qu'en motorisation diesel 2.3 dCi, et le superéthanol E85 ne concerne que les moteurs essence. Aucun kit ni aucune cartographie ne permet de faire fonctionner un diesel au bioéthanol. Pour améliorer les prestations de l'Alaskan, il faut passer par une optimisation Stage 1.
Oui, l'opération est totalement réversible. Nous sauvegardons le fichier constructeur lu dans le calculateur avant toute écriture et nous le conservons, ce qui permet une remise en série complète à la demande, avant une revente ou une restitution de véhicule d'entreprise.
La traction sollicite fortement le refroidissement, l'embrayage et la boîte, c'est pourquoi nous calibrons en conséquence plutôt que de rechercher le couple maximal théorique. Nous vérifions au préalable l'état du turbo, de l'injection et du circuit de refroidissement, et nous refusons l'intervention si le véhicule présente une faiblesse. Il faut aussi savoir qu'une modification du calculateur ne relève pas de la garantie constructeur.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.