Le Captur de deuxième génération, lancé en 2019 et commercialisé sous le nom QM3 sur certains marchés, est l'un des crossovers urbains les plus vendus en France. Sa force tient à sa polyvalence : format compact, habitabilité soignée et une gamme de motorisations très étendue, de la petite essence trois cylindres au diesel 1.5 en passant par une version hybride. C'est aussi ce qui explique des potentiels d'optimisation très variables. Une reprogrammation Renault Captur / QM3 se raisonne donc version par version : le 1.3 TCe GPF 130 ch monte à 165 ch et 300 Nm, et le 1.5 dCi EU6 95 ch atteint 140 ch et 300 Nm, soit 45 ch et 80 Nm gagnés. Le stage 1 Captur / QM3 intéresse les conducteurs qui trouvent leur crossover mou en charge ou sur autoroute et veulent une conduite plus consistante au quotidien.
11 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Onze motorisations sont recensées, essence et diesel, ce qui en fait une gamme particulièrement riche. Côté essence, le trois cylindres 1.0 TCe est proposé en 90 et 100 ch, y compris en version bicarburation GPL : tous trois convergent vers 120 ch et 220 Nm, soit 60 Nm gagnés, une transformation majeure en usage urbain. Le 1.3 TCe GPF existe en 130, 140 et 160 ch et atteint dans les trois cas 165 ch et 300 Nm ; le 130 ch est logiquement le plus réceptif avec 35 ch et 60 Nm de plus, tandis que le 160 ch ne gagne que 5 ch mais tout de même 40 Nm. La version hybride 1.6 E-Tech de 140 ch, dont la puissance est une valeur système, progresse plus modestement vers 152 ch et 296 Nm, ce qui est cohérent avec une architecture dont une partie de la traction est électrique. Côté diesel, le 1.5 dCi EU6 95 ch signe le plus beau gain de la gamme avec 140 ch et 300 Nm, soit 45 ch et 80 Nm supplémentaires. Le 1.5 dCi EU6d full 95 ch atteint 135 ch et 310 Nm, le 115 ch en version EU6d full monte à 135 ch et 310 Nm, et le 1.5 Blue dCi EU6d 115 ch se place à 140 ch et 300 Nm.
Le Captur dispose de nombreuses versions essence, du 1.0 TCe au 1.3 TCe GPF, pour lesquelles une conversion FlexFuel au superéthanol E85 peut être étudiée. Nous procédons au cas par cas, avec un contrôle du système d'injection directe, du débit de la pompe haute pression et de la compatibilité des matériaux du circuit carburant. Le cas de la version 1.0 TCe LPG, déjà équipée d'une bicarburation, demande une analyse spécifique de l'installation existante avant toute décision. Une cartographie dédiée est indispensable dans tous les cas. Les versions 1.5 dCi diesel, en revanche, ne sont pas concernées : le superéthanol ne s'utilise pas sur un moteur diesel.
Le Captur est avant tout un véhicule de vie quotidienne, utilisé en ville et sur les trajets domicile-travail autour de Toulouse, avec des départs en week-end chargés. Sur les petites essences 1.0 TCe portées à 220 Nm, le changement le plus net se produit en dessous de 2 500 tr/min : la voiture cesse de réclamer un rétrogradage pour repartir d'un rond-point et devient beaucoup plus agréable dans la circulation dense. Sur les 1.3 TCe à 300 Nm, la voiture gagne une vraie aisance sur voie rapide, avec des dépassements francs et une boîte qui reste sur son rapport. Les versions diesel profitent surtout d'une plage de couple élargie, très appréciable chargées et en montée. À conduite égale, la consommation ne bouge pratiquement pas.
Chaque reprogrammation de Renault Captur / QM3 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 95 à 140 ch et de 220 à 300 Nm, soit 45 ch et 80 Nm supplémentaires, le meilleur potentiel de toute la gamme Captur. C'est une motorisation d'accès très retenue en calibration d'usine alors que le bloc en a nettement sous le pied. Le résultat est validé par essai routier et datalogging sur votre véhicule.
Oui sur les versions essence 1.0 TCe et 1.3 TCe, après étude individuelle de l'injection, du débit de carburant et des matériaux du circuit, et avec une cartographie dédiée au superéthanol. La version 1.0 TCe LPG demande une analyse particulière compte tenu de son installation bicarburation existante. Sur les 1.5 dCi diesel, la conversion n'est pas possible.
Oui, à tout moment. Le fichier d'origine est lu et sauvegardé avant l'écriture de notre cartographie, ce qui permet une remise en série intégrale en une intervention. C'est utile avant une revente, une restitution de leasing ou un passage en concession. Le tarif d'un Stage 1 démarre à partir de 399 € selon la motorisation.
Le gain y est plus limité que sur les autres versions : 152 ch et 296 Nm au lieu de 140 ch et 280 Nm, car la puissance annoncée est une valeur système combinant thermique et électrique. La reprogrammation n'agit que sur la partie thermique, ce qui borne mécaniquement le résultat. Nous préférons l'annoncer clairement plutôt que de laisser espérer une transformation qui n'aura pas lieu.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.