Arrivé en 2024, le Bigster est le grand SUV familial du groupe au losange : format généreux, coffre volumineux, positionnement résolument pratique et une motorisation unique, le 1.3 TCe micro-hybridé de 140 ch. Ce choix d'un seul bloc essence, dimensionné avant tout pour la sobriété et la fiscalité, laisse forcément le véhicule un peu juste dès qu'il est chargé, ce qui est le motif principal des demandes que nous recevons. Une reprogrammation Renault Bigster répond directement à ce point : le 1.3 TCe MHEV 140 ch passe à 165 ch et 320 Nm, soit 25 ch et surtout 60 Nm de couple supplémentaires. Le stage 1 Bigster s'adresse aux familles qui utilisent réellement le volume du véhicule, avec cinq personnes et un coffre plein, et qui souhaitent une réponse plus consistante en montée et à la relance sans modifier la mécanique.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
La gamme traitée se limite ici à une seule motorisation : le 1.3 TCe micro-hybride de 140 ch, un quatre cylindres essence à injection directe et turbocompresseur, associé à un dispositif d'assistance électrique léger. C'est un bloc que nous connaissons bien parce qu'il équipe plusieurs véhicules du groupe et qu'il répond de manière très cohérente à une optimisation logicielle. Après reprogrammation, il affiche 165 ch et 320 Nm, contre 140 ch et 260 Nm en sortie d'usine, soit 25 ch et 60 Nm de plus. Le point important n'est pas le chiffre de puissance mais celui du couple : sur un SUV de ce gabarit, ce sont les 60 Nm gagnés qui transforment réellement le comportement, car ils arrivent dans la plage de régime utilisée au quotidien. Nous restons attentifs à plusieurs paramètres sur ce moteur, notamment la gestion du filtre à particules essence, les températures d'admission et les limites de la transmission. Le fichier est écrit à partir de la lecture du calculateur de votre véhicule, puis validé par essai routier avec relevé de données avant restitution.
Le Bigster n'est proposé qu'en essence dans la gamme concernée, ce qui rend une conversion FlexFuel au superéthanol E85 techniquement envisageable. Nous l'étudions systématiquement au cas par cas : état du système d'injection directe, capacité de la pompe haute pression, débit disponible sur les injecteurs et compatibilité des durites et joints avec l'éthanol. Une reprogrammation dédiée accompagne obligatoirement la conversion, car la richesse et les temps d'injection doivent être recalculés pour ce carburant. Nous contrôlons également le fonctionnement à froid, point déterminant sur ce type de motorisation, avant de rendre le véhicule.
Un grand SUV familial chargé approche facilement les 1,7 tonne, et le 1.3 TCe d'origine le fait sentir dès que la route monte. Avec 320 Nm disponibles plus tôt, la voiture reprend franchement en quatrième et cinquième, ce qui évite au conducteur d'aller chercher les tours et à la boîte de multiplier les rétrogradages sur les longues côtes. Les dépassements sur route nationale demandent moins d'anticipation et l'insertion sur voie rapide devient nettement plus sereine, même à cinq à bord avec un coffre plein et un porte-vélos. En ville, la réponse à basse charge est plus immédiate, avec moins de temps mort au démarrage. Sur autoroute, le confort acoustique progresse également, le moteur travaillant à régime plus bas pour le même effort.
Chaque reprogrammation de Renault Bigster commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Il passe de 140 à 165 ch et de 260 à 320 Nm, soit 25 ch et 60 Nm supplémentaires. Sur un SUV de ce volume, ce sont les 60 Nm de couple qui font la différence à l'usage, notamment chargé et en montée. La valeur est vérifiée par essai routier et enregistrement de données sur votre véhicule.
Oui, la motorisation étant essence, une conversion FlexFuel peut être étudiée. Nous vérifions au préalable l'injection directe, la pompe haute pression et la compatibilité des matériaux du circuit carburant, puis nous écrivons une cartographie spécifique au superéthanol. Chaque dossier est traité individuellement selon l'état et le kilométrage du véhicule.
Oui. Nous lisons et archivons le fichier constructeur avant toute écriture, ce qui permet un retour à la configuration d'usine en une seule intervention. C'est une demande fréquente avant une revente ou une fin de contrat de location.
Nous calibrons dans les marges de fonctionnement du 1.3 TCe en pression, en température et en couple demandé, et nous refusons d'intervenir si le diagnostic révèle un défaut. Sur un véhicule entretenu selon les préconisations, aucune fragilité particulière n'apparaît après une optimisation raisonnée. Il faut cependant savoir qu'une modification de la gestion moteur sort du cadre de la garantie constructeur, et nous en informons systématiquement le client avant l'intervention.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.