L'Avantime, commercialisé à partir de 2001, reste l'un des objets automobiles les plus atypiques jamais produits en France : un coupé-monospace à deux portes sans montant central, immense vitrage, silhouette impossible à confondre. Produit en très petite série et vite retiré du catalogue, il est aujourd'hui un véhicule de collection recherché, généralement entre les mains de passionnés attentifs. Une reprogrammation Renault Avantime s'y aborde avec la prudence qu'impose une auto ancienne et rare : le 2.0T 165 ch passe à 197 ch et 340 Nm, avec 70 Nm de couple gagnés, et le 2.2 dCi 150 ch atteint 180 ch et 375 Nm. Le stage 1 Avantime intéresse ceux qui utilisent réellement leur voiture et trouvent le poids important face à la motorisation d'époque, tout en souhaitant préserver l'intégrité mécanique d'un modèle devenu difficile à réparer.
3 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Trois motorisations composent la gamme, deux essence et une diesel, et leurs profils sont très différents. Le 2.0T de 165 ch, quatre cylindres turbocompressé, est de loin le plus réceptif : il atteint 197 ch et 340 Nm, soit 32 ch et 70 Nm supplémentaires, la présence d'un turbo offrant une marge de calibration que les atmosphériques n'ont pas. Le 3.0 V6 de 210 ch, moteur atmosphérique au fonctionnement soyeux, progresse logiquement moins : 225 ch et 305 Nm, avec 15 ch et 20 Nm de plus, ce qui reste cohérent avec ce type d'architecture où seules l'avance et la richesse peuvent être retravaillées. Côté diesel, le 2.2 dCi de 150 ch monte à 180 ch et 375 Nm, soit 30 ch et 35 Nm gagnés, une évolution appréciable sur un véhicule aussi lourd. Sur ces autos qui ont plus de vingt ans, la question de l'état mécanique prime sur celle des chiffres : nous contrôlons systématiquement l'injection, la suralimentation lorsqu'elle existe, le refroidissement et l'état général avant d'envisager la moindre écriture, et nous savons refuser une intervention.
L'Avantime dispose de deux motorisations essence, le 2.0T 165 ch et le 3.0 V6 210 ch, pour lesquelles une conversion FlexFuel au superéthanol E85 peut être étudiée. Sur un véhicule de cet âge, l'analyse est indispensable et porte d'abord sur les matériaux : durites, joints, pompe à carburant et injecteurs doivent être en bon état, l'éthanol étant plus agressif sur certains composants vieillissants. Une cartographie dédiée est ensuite écrite pour adapter richesse et temps d'injection. La version 2.2 dCi, en revanche, n'est pas concernée : le superéthanol ne s'utilise pas sur un moteur diesel.
L'Avantime est une auto lourde et haute, conçue pour le voyage plus que pour la performance, et l'optimisation la sert dans ce registre précis. Sur le 2.0T porté à 340 Nm, les reprises à mi-régime deviennent nettement plus franches, ce qui rend les dépassements plus sûrs et le comportement sur autoroute plus reposant. Le 2.2 dCi, avec 375 Nm, gagne surtout en aisance en côte et à charge pleine, situation où il montrait clairement ses limites. Le V6 atmosphérique conserve son caractère progressif et sa douceur, avec un léger surcroît d'allonge. Sur un véhicule de collection utilisé pour de longues sorties, l'intérêt principal est le confort de conduite retrouvé, pas la recherche de chronos. Nous privilégions systématiquement la longévité au chiffre.
Chaque reprogrammation de Renault Avantime commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 165 à 197 ch et de 270 à 340 Nm, soit 32 ch et 70 Nm supplémentaires. C'est la plus réceptive de la gamme grâce à sa suralimentation, et le gain de couple se ressent très nettement au volant d'un véhicule aussi lourd. Le résultat est validé par essai routier et relevé de données.
Sur les versions essence 2.0T et 3.0 V6, une étude est possible, mais elle doit être approfondie sur un véhicule de plus de vingt ans : durites, joints, pompe et injecteurs sont contrôlés avant toute décision. La conversion nécessite ensuite une cartographie dédiée au superéthanol. Sur le 2.2 dCi diesel, la réponse est non.
Oui, et c'est particulièrement pertinent sur un modèle devenu collectionnable. Nous lisons et archivons la cartographie d'origine avant toute écriture, ce qui permet de rendre la voiture strictement conforme à sa configuration d'usine, notamment avant une vente à un collectionneur.
Seulement si son état le permet, ce que nous vérifions par un diagnostic préalable portant sur l'injection, le refroidissement, la suralimentation et la santé générale du moteur. Sur un véhicule ancien dont les pièces se raréfient, nous calibrons avec une marge de sécurité assumée et nous refusons l'intervention en cas de doute. La garantie constructeur n'existe évidemment plus, mais la logique reste la même : préserver l'auto avant tout.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.