La Mulsanne est la limousine amirale de Crewe, une voiture conçue pour le voyage au plus haut niveau de raffinement, avec un empattement généreux et une finition entièrement réalisée à la main. Elle repose sur le V8 6,7 litres à double suralimentation, décliné dans notre base en deux fiches : 537 ch avec 1100 Nm et 512 ch avec 1020 Nm. La reprogrammation Bentley Mulsanne en stage 1 les fait converger vers 600 ch, avec respectivement 1250 Nm et 1200 Nm de couple. Ce sont des valeurs qui sortent complètement du cadre habituel de l'automobile de série et qui expliquent le comportement si particulier de cette voiture. Un stage 1 Mulsanne n'a rien d'une recherche de sportivité : il s'agit d'amplifier la sensation de facilité absolue qui caractérise le modèle, en apportant du couple là où la voiture travaille réellement, c'est-à-dire très bas dans les tours.
2 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Deux fiches figurent dans notre base pour ce V8 6.7 Twin Turbo, et leur comparaison est instructive. La version de 537 ch, avec 1100 Nm d'origine, progresse à 600 ch et 1250 Nm, soit 63 ch et 150 Nm supplémentaires. La version de 512 ch, dotée de 1020 Nm, atteint également 600 ch mais avec 1200 Nm, ce qui représente un gain plus important en puissance, 88 ch, et de 180 Nm en couple. Les deux convergent donc vers la même cible de puissance, la différence tenant à leur niveau de développement d'origine. Ce V8 de très grosse cylindrée fonctionne dans une plage de régime basse et produit son couple maximal presque immédiatement, une caractéristique que le travail de calibration cherche à renforcer plutôt qu'à déplacer vers le haut. À ces niveaux de couple, la question de la transmission devient centrale : la demande de couple est plafonnée rapport par rapport afin de rester dans les capacités de la boîte automatique. Nous vérifions également l'état du refroidissement et des durites de suralimentation avant toute intervention, un point d'autant plus important sur une voiture souvent peu roulée.
La Mulsanne fonctionne à l'essence, une conversion FlexFuel E85 n'est donc pas exclue par principe, mais elle appelle une grande prudence. Sur un V8 délivrant plus de 1000 Nm d'origine, la réserve de débit du système d'injection est le point déterminant, et nous devons vérifier que injecteurs et pompe peuvent absorber le supplément qu'exige le superéthanol après optimisation. La nature des matériaux au contact du carburant est également contrôlée. Sur un véhicule de ce standing et de cette rareté, nous préférons décliner une conversion plutôt que de prendre le moindre risque, et le stage 1 constitue souvent la réponse la plus adaptée.
Sur une limousine de ce format, un couple porté à 1200 ou 1250 Nm produit un effet très particulier : la voiture semble se déplacer sans effort, sans que le moteur ne se manifeste jamais. La boîte automatique cesse de chercher un rapport plus court à la moindre sollicitation, ce qui préserve le silence de fonctionnement, argument principal du modèle. Les dépassements se règlent d'une simple pression sur l'accélérateur, sans rupture de rythme, ce qui est appréciable avec des passagers à l'arrière. Sur autoroute, la Mulsanne tient une allure élevée avec une aisance déconcertante compte tenu de sa masse. À conduite égale, la consommation ne se dégrade pas, mais personne n'achète ce type de voiture pour ses chiffres au réservoir.
Chaque reprogrammation de Bentley Mulsanne commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe à 600 ch avec un couple porté de 1100 à 1250 Nm. Ce sont les 150 Nm supplémentaires qui font toute la différence au volant sur une voiture de ce poids. Nos prestations démarrent à partir de 399 €, le devis étant confirmé après identification exacte du calculateur.
Elle atteint également 600 ch, avec un couple qui passe de 1020 à 1200 Nm. Son gain en puissance est plus élevé, 88 ch, simplement parce qu'elle part de plus bas. Nous identifions toujours la fiche exacte de votre véhicule avant de confirmer un chiffre.
C'est la raison pour laquelle la demande de couple est plafonnée rapport par rapport dans la cartographie, afin de rester dans les limites de la transmission. Nous contrôlons son état avant intervention et refusons de travailler sur un ensemble qui présente des à-coups ou un entretien inconnu. Sur ce type de véhicule, la préservation mécanique prime sur toute considération de chiffre.
Oui, à tout moment. Le fichier constructeur est sauvegardé avant toute écriture et conservé dans notre atelier, ce qui permet un retour complet à la configuration d'usine. C'est une demande courante avant une revente ou une visite chez un spécialiste de la marque.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.