La Q70 est la grande routière d'Infiniti, héritière directe de la M dont elle reprend le châssis à propulsion et la présentation cossue. Longue, confortable, bien équipée, elle s'adresse à ceux qui veulent une berline haut de gamme sans passer par les marques allemandes habituelles. Sa gamme est très étalée, du quatre cylindres diesel au V8 5.6 litres. La reprogrammation Infiniti Q70 offre son résultat le plus spectaculaire sur le 2.2d : ce diesel passe de 170 à 225 ch, avec un couple qui bondit de 400 à 500 Nm. À l'autre extrémité, le V8 5.6 de 426 ch atteint 440 ch. Entre les deux, le 3.7 V6 essence évolue de 331 à 350 ch. Un stage 1 Q70 se pense donc en fonction du profil du véhicule : gros rouleur diesel ou grande berline essence de plaisir, l'approche n'est pas la même.
3 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Trois motorisations sont référencées, et elles n'ont rien à voir entre elles. Le 5.6i V8 426 ch, atmosphérique de la famille VK, passe à 440 ch avec 580 Nm au lieu de 565 : un gain mesuré, cohérent avec un gros bloc atmosphérique déjà bien exploité par le constructeur, où l'on travaille l'allumage, la richesse et la gestion de charge. Le 3.7 V6 331 ch, également atmosphérique, monte à 350 ch avec 385 Nm contre 366, soit 19 ch et 19 Nm de mieux. Le 2.2d 170 ch est le cas le plus intéressant : ce quatre cylindres turbodiesel à rampe commune atteint 225 ch et 500 Nm, contre 400 Nm d'origine. Cinquante-cinq chevaux et cent newtons-mètres de plus, c'est une transformation d'usage sur une berline de ce gabarit, qui souffrait clairement d'un manque de reprise avec la version d'origine. Nous restons attentifs à la boîte automatique et à la chaîne cinématique sur ce niveau de gain, en conservant une montée en couple progressive et en vérifiant les températures lors des essais routiers avec enregistrement de données.
Les versions essence de la Q70, le 3.7 V6 et le V8 5.6, peuvent faire l'objet d'une étude de conversion FlexFuel E85. Ce sont de grosses cylindrées atmosphériques dont la consommation instantanée est déjà importante, et l'éthanol impose environ 30 % de débit supplémentaire : la capacité des injecteurs et l'état de la pompe sont donc les premiers points examinés, avec la tenue des matériaux du circuit d'alimentation. Une reprogrammation spécifique accompagne toujours la conversion. Le 2.2d, diesel, n'est pas concerné : il relève exclusivement du stage 1.
La Q70 est une voiture de long trajet : c'est là que le gain prend tout son sens. Sur le 2.2d, la différence est franche, presque déroutante au début : la berline ne demande plus à être relancée, elle avance simplement dès qu'on appuie, et la boîte automatique cesse de descendre de deux rapports pour un dépassement. Sur le V8 et le V6 essence, on gagne en allonge et en franchise de réponse, tout en gardant le fonctionnement soyeux qui fait le charme du modèle. Dans les deux cas, nous privilégions la douceur des transitions : sur une routière, un fichier brutal serait un contresens. Consommation stable à conduite identique, avec souvent un léger mieux sur le diesel en usage autoroutier.
Chaque reprogrammation de Infiniti Q70 commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
C'est la meilleure progression de la gamme : le diesel passe de 170 à 225 ch et de 400 à 500 Nm. Ces 55 ch et 100 Nm supplémentaires transforment le comportement d'une berline aussi longue, surtout en reprise. La prestation démarre à partir de 399 € selon la motorisation et l'accès au calculateur.
Il atteint 440 ch, avec 580 Nm au lieu de 565 Nm. Le gain reste mesuré, parce qu'il s'agit d'un gros moteur atmosphérique déjà bien calibré d'usine. L'apport se joue surtout sur la réponse à la pédale et sur l'allonge en haut du compte-tours.
Sur les versions essence 3.7 V6 et 5.6 V8, après une étude technique préalable. Nous contrôlons la marge des injecteurs, la pompe et la compatibilité du circuit, puis nous réalisons une cartographie dédiée au superéthanol. La Q70 2.2d, diesel, ne peut pas être convertie.
Nous travaillons dans les tolérances du moteur et nous laissons intacts les organes de dépollution, qui doivent rester en place et opérationnels. Sur le plan de la garantie constructeur, un réseau peut refuser une prise en charge s'il constate une modification, c'est pourquoi la sauvegarde du fichier d'origine et la possibilité de remise en série sont systématiques chez nous.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.