Apparue en 2014 sous le code W453, la Smart ForFour joue une partition à part dans le monde de la citadine : quatre places, cinq portes, mais un moteur implanté à l'arrière et des roues arrière motrices. Cette architecture lui offre un rayon de braquage minuscule et une agilité urbaine rare, au prix de blocs très compacts, trois cylindres, dont la cartographie d'usine reste volontairement prudente pour préserver les valeurs d'homologation. C'est exactement le terrain d'une reprogrammation Smart ForFour : sur la 0.9 TCE 90 ch, le stage 1 ForFour amène le moteur à 105 ch et fait surtout passer le couple de 135 à 165 Nm, ce qui modifie franchement le caractère de la voiture au quotidien. La déclinaison Brabus 109 ch n'est pas oubliée, avec 120 ch et 200 Nm après optimisation. Dans nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu, ces petits turbos se travaillent en essais routiers avec relevés de données, sans jamais courir après le chiffre pour le chiffre.
4 motorisations couvertes — carburant : Essence.
La gamme listée se lit en deux familles nettement séparées. D'un côté les 1.0i atmosphériques, 61 ch et 71 ch, trois cylindres sans suralimentation : la marge y est mécaniquement réduite et les valeurs le disent clairement, 61 ch deviennent 69 ch, 71 ch deviennent 79 ch, avec dans les deux cas un couple qui évolue de 91 à 106 Nm. On parle d'un gain d'agrément à bas régime, utile en ville, pas d'un changement de catégorie. De l'autre côté, le 0.9 TCE turbo, véritable terrain de jeu du préparateur. En version 90 ch, il accepte 105 ch et 165 Nm contre 135 Nm d'origine, soit la plus forte progression relative de couple de toute la gamme ForFour. La variante Brabus 109 ch, déjà mieux dotée d'usine avec 170 Nm, monte à 120 ch et 200 Nm : c'est elle qui affiche les chiffres absolus les plus élevés. Si l'on cherche le meilleur rapport ressenti sur investissement, la 0.9 TCE 90 ch reste toutefois la plus spectaculaire à conduire, parce que son écart de départ est le plus important. Sur ces blocs, nous calibrons en gardant de la marge pour l'embrayage et la transmission, dimensionnés pour un usage citadin.
Toutes les motorisations retenues pour la ForFour sont essence : la conversion FlexFuel E85 est donc envisageable, mais elle s'étudie systématiquement au cas par cas. Sur les blocs turbo comme sur les atmosphériques, nous contrôlons d'abord la réserve de débit des injecteurs et de la pompe, puis la compatibilité des matériaux du circuit de carburant, avant de valider l'installation. La conversion s'accompagne toujours d'une reprogrammation dédiée : l'éthanol ne possède ni le même pouvoir calorifique ni la même exigence de richesse que le sans-plomb, et une cartographie laissée en l'état se traduit par des à-coups à froid et une consommation mal maîtrisée.
Au volant, l'écart se joue surtout entre 1 500 et 3 500 tr/min, précisément la plage utilisée en ville et sur les axes périurbains. Sur la 0.9 TCE, les 30 Nm supplémentaires évitent de rétrograder à chaque côte ou à chaque insertion, et la ForFour peut rouler un rapport plus haut, ce qui la rend plus calme. Le trois cylindres se fait moins entendre à allure égale, simplement parce qu'il tourne moins vite. Sur les 1.0i atmosphériques, le progrès existe mais reste mesuré : la pédale répond mieux, la voiture s'extrait plus franchement d'un stop. Côté consommation, à conduite strictement identique elle a tendance à se stabiliser ; si l'on profite du couple disponible, elle remonte logiquement.
Chaque reprogrammation de Smart ForFour commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 amène cette motorisation de 90 à 105 ch et de 135 à 165 Nm. Ce sont les 30 Nm de couple qui font la différence au quotidien, car ils arrivent dans la plage de régime réellement utilisée en ville. La version Brabus 109 ch, elle, passe à 120 ch et 200 Nm.
Oui, la ForFour n'étant proposée qu'en essence, la question se pose pour toutes les versions. Nous vérifions d'abord l'état du circuit d'alimentation et la marge des injecteurs, puis nous installons un boîtier de conversion accompagné d'une reprogrammation adaptée. Sans cette cartographie dédiée, le résultat reste décevant à froid.
Oui. Le fichier d'origine est sauvegardé avant toute intervention et conservé, ce qui permet de remettre la voiture dans son état initial à la demande, par exemple avant une revente. L'opération de retour prend moins de temps que la préparation elle-même.
Les valeurs retenues sur la ForFour restent volontairement contenues, avec des pressions de suralimentation et des températures surveillées lors des essais routiers. Un moteur bien entretenu, avec une huile aux préconisations et une distribution suivie, supporte sans difficulté ce niveau d'optimisation. Nos prestations de reprogrammation démarrent à partir de 399 €, diagnostic préalable inclus.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.