Avec ses 2,69 m et son gabarit de deux places, la Smart ForTwo de troisième génération, type 453, reste l'exercice de style le plus radical de la catégorie citadine. Moteur arrière, propulsion, direction très démultipliée : elle se gare là où rien ne rentre, mais son électronique moteur d'origine bride nettement la réponse pour lisser la consommation et l'agrément de la boîte. Une reprogrammation Smart ForTwo vient corriger précisément ce point. Sur la 0.9 TCE 90 ch, le stage 1 ForTwo porte le moteur à 105 ch avec 165 Nm au lieu de 135 Nm, un écart qui se ressent immédiatement sur une voiture aussi légère. La version Brabus 109 ch atteint 120 ch et 200 Nm. Ces trois cylindres suralimentés répondent bien à une optimisation soignée, à condition de rester raisonnable sur la transmission. Nous les préparons à Colomiers et à Pechbonnieu, avec essais routiers et enregistrement des paramètres moteur avant validation.
4 motorisations couvertes — carburant : Essence.
Quatre motorisations essence figurent au catalogue de cette ForTwo, et elles ne réagissent pas de la même façon. Les 1.0i atmosphériques ouvrent la gamme : 61 ch qui deviennent 69 ch, 71 ch qui deviennent 79 ch, avec dans les deux cas 106 Nm au lieu de 91 Nm. Sans turbo pour amplifier le travail sur la cartographie, la progression reste limitée par nature, mais sur une voiture aussi légère elle se remarque à l'usage, notamment sur les redémarrages en côte. Le 0.9 TCE constitue le cœur de l'offre. En 90 ch, il donne 105 ch et 165 Nm, ce qui représente le meilleur pourcentage de gain de couple de la gamme ForTwo. En finition Brabus 109 ch, avec ses 170 Nm de série, il grimpe à 120 ch et 200 Nm : c'est la version la plus performante en valeur absolue, et celle qui exploite le mieux les rapports courts de la boîte robotisée à double embrayage. Notre approche consiste à privilégier la plage basse et médiane plutôt que le régime maximal, car sur ce châssis très court la motricité et la boîte constituent la vraie limite, pas le moteur.
La ForTwo 453 n'est proposée qu'avec des moteurs essence, la conversion FlexFuel E85 est donc étudiable sur l'ensemble des versions. L'étude est menée voiture par voiture : nous regardons le débit disponible sur les injecteurs, l'état de la pompe et la nature des matériaux traversés par le carburant, car un circuit ancien ne réagit pas comme un circuit récent. Une fois le boîtier installé, une reprogrammation dédiée reste indispensable pour ajuster richesse et avance à l'allumage. C'est ce qui distingue une conversion propre d'un montage approximatif qui laisse la voiture rugueuse à froid.
La ForTwo est une voiture de ville avant tout, et c'est en ville que l'optimisation se voit. Le supplément de couple à bas régime permet de démarrer plus franchement à un feu, de s'insérer sans forcer le moteur dans les tours et de rendre les passages de rapports de la boîte robotisée moins perceptibles, puisque le moteur reprend plus tôt. Sur voie rapide, la ForTwo reste ce qu'elle est, un très petit gabarit, mais les relances entre 70 et 110 km/h demandent moins d'anticipation. Sur les 1.0i atmosphériques, l'apport se situe surtout dans la souplesse. À conduite égale, la consommation se stabilise, sans promesse d'économie miraculeuse.
Chaque reprogrammation de Smart ForTwo commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 109 à 120 ch et de 170 à 200 Nm après stage 1. Le supplément de couple est particulièrement lisible sur les reprises, car la Brabus dispose déjà de rapports courts. La 0.9 TCE 90 ch, elle, monte à 105 ch et 165 Nm.
Oui sur le principe, puisque toutes les motorisations de ce modèle sont essence. La faisabilité dépend cependant de l'état du circuit d'alimentation et de la réserve disponible sur les injecteurs, que nous contrôlons avant de nous engager. La conversion est toujours accompagnée d'une reprogrammation spécifique à l'éthanol.
Oui, sans ambiguïté. Nous sauvegardons le fichier d'origine du calculateur avant toute écriture et nous le conservons, ce qui permet un retour à la configuration constructeur quand vous le souhaitez. C'est une demande fréquente avant une revente ou un passage en concession.
C'est justement le paramètre que nous surveillons sur ce modèle. Les valeurs retenues restent dans une enveloppe compatible avec la transmission d'origine, et nous validons le comportement des passages de rapports lors de l'essai routier qui suit l'intervention. Une boîte déjà fatiguée avant l'intervention doit être remise en état au préalable.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.