Le Crossblade est l'objet le plus improbable de l'histoire de la marque : une ForTwo débarrassée de son pare-brise, de ses portes et de son toit, produite en très petite série au début des années 2000. Autant dire une curiosité de collection plus qu'une voiture de tous les jours, ce qui change complètement l'approche du préparateur. Une seule motorisation figure ici, le trois cylindres 0.6l essence de 71 ch, que la reprogrammation Smart Crossblade porte à 82 ch avec 125 Nm au lieu de 108 Nm. Sur une voiture aussi légère et aussi typée, ces 17 Nm supplémentaires suffisent à changer la sensation d'accélération. Le stage 1 Crossblade se conçoit ici comme un travail de finesse : conserver le caractère de l'auto, améliorer sa souplesse, et surtout ne rien demander d'excessif à une mécanique devenue rare. Nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu procèdent par essais routiers et relevés de données, avec une prudence adaptée à ce type de véhicule.
1 motorisation couverte — carburant : Essence.
Il n'y a qu'un bloc à considérer sur ce modèle, et c'est déjà une information en soi : le 0.6l essence trois cylindres suralimenté, annoncé à 71 ch et 108 Nm d'origine, qui accepte 82 ch et 125 Nm après optimisation. Ce petit moteur transversal implanté à l'arrière travaille avec une pression de suralimentation modeste d'usine, ce qui laisse une marge exploitable sur la cartographie, mais il faut garder en tête que la série a vieilli et que les pièces spécifiques ne se trouvent plus aussi facilement. Notre priorité sur ce type de mécanique est donc la conservation : nous cherchons un gain lisible sur la plage basse et médiane, sans monter les températures ni solliciter le turbo au-delà de ce qu'il encaissait déjà en usage normal. L'absence de seconde motorisation dans la gamme rend la question du choix inexistante, ce qui simplifie l'approche : le travail se concentre sur la qualité de la calibration plutôt que sur la sélection d'une version. Un contrôle préalable de l'état du moteur, de l'admission et de l'échappement conditionne l'intervention.
Le Crossblade est équipé d'un moteur essence, la conversion FlexFuel E85 est donc théoriquement possible, mais elle mérite ici une réflexion particulière. Sur un véhicule de collection produit en série très limitée, nous examinons avec attention les durites, la pompe et les joints du circuit de carburant, car ces pièces d'origine n'ont pas été conçues pour l'éthanol et ne se remplacent pas toujours facilement. Si l'étude est concluante, l'installation du boîtier s'accompagne d'une reprogrammation spécifique. Si elle ne l'est pas, nous le disons clairement plutôt que de prendre un risque sur une auto rare.
Le Crossblade se conduit à l'air libre, casque de soleil sur le nez, et ses sensations viennent autant de l'exposition au vent que du chronomètre. Avec 125 Nm au lieu de 108, la voiture s'extrait plus nettement des ronds-points et supporte mieux les petites montées, ce qui la rend plus agréable sur les routes de campagne où on l'utilise le plus souvent. La différence est amplifiée par le poids plume de l'engin : chaque newton-mètre compte davantage que sur une berline. Il ne faut cependant pas attendre une transformation, la vocation reste celle d'un objet de plaisir à basse vitesse. À conduite identique, la consommation ne bouge pratiquement pas.
Chaque reprogrammation de Smart ForTwo - Crossblade commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
La reprogrammation porte ce trois cylindres de 71 à 82 ch et de 108 à 125 Nm. Sur une voiture aussi légère, ces valeurs se traduisent par des reprises sensiblement plus franches en sortie de virage. C'est la seule motorisation proposée sur ce modèle.
Le moteur étant essence, la conversion FlexFuel peut être étudiée, mais nous sommes particulièrement prudents sur un véhicule de série limitée. L'état des durites, de la pompe et des joints détermine la réponse, et nous préférons refuser plutôt que d'exposer une pièce introuvable. Si l'étude est favorable, une reprogrammation dédiée accompagne le boîtier.
Oui, et c'est particulièrement pertinent sur un véhicule de collection. Nous conservons la sauvegarde du calculateur d'origine, ce qui permet de restituer l'auto dans sa configuration constructeur, par exemple avant une vente à un collectionneur. La manipulation ne laisse pas de trace mécanique.
Le risque se maîtrise en restant raisonnable : nous ne cherchons pas la puissance maximale mais un gain exploitable sur la plage basse et médiane. Un contrôle du moteur, du turbo et de l'entretien précède systématiquement l'intervention, et nous reportons si l'état ne le permet pas. Nos prestations démarrent à partir de 399 €, avec le diagnostic préalable inclus.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.