Produit de 2003 à 2005 seulement, le Smart Roadster reste une proposition unique : un biplace de moins de 800 kg, à moteur central arrière et propulsion, avec une position de conduite très basse et un trois cylindres 0.7 turbo pour animer l'ensemble. Sa philosophie n'est pas la puissance brute mais la légèreté, ce qui rend l'optimisation moteur d'autant plus efficace. La reprogrammation Smart Roadster fait passer le 0.7T 82 ch à 102 ch avec 135 Nm au lieu de 110 Nm, tandis que la version Brabus 101 ch atteint 120 ch et 150 Nm. Sur un châssis aussi léger, ces valeurs suffisent à donner enfin au Roadster les performances que son allure promettait. Le stage 1 Roadster demande cependant de la rigueur : ces moteurs ont vieilli et leur état conditionne tout. Nous les préparons à Colomiers et à Pechbonnieu, avec essais routiers et enregistrement des paramètres pour valider chaque calibration.
4 motorisations couvertes — carburant : Essence.
La gamme repose entièrement sur le trois cylindres 0.7 turbo, décliné ici en quatre niveaux de puissance. Les versions 61 ch et 62 ch, les plus modestes, progressent de façon identique en couple, 120 Nm contre 95 Nm d'origine, pour respectivement 81 ch et 82 ch après optimisation : c'est proportionnellement le plus gros écart de la gamme, avec 20 ch gagnés sur une base très faible. La version 82 ch, la plus répandue, monte à 102 ch et 135 Nm contre 110 Nm, un équilibre qui correspond bien au caractère du châssis. La déclinaison Brabus 101 ch, mieux dotée d'usine avec 130 Nm, atteint 120 ch et 150 Nm : c'est la plus performante en valeur absolue et celle qui exploite le mieux les rapports de la boîte robotisée. En pratique, les versions d'entrée de gamme sont celles qui changent le plus de comportement, tandis que la Brabus reste la référence en performance pure. Sur toutes, la vérification préalable du turbo, de l'admission et de l'embrayage est indispensable : ce sont les points sensibles de ces mécaniques.
Le Roadster n'existe qu'en essence, la conversion FlexFuel E85 est donc étudiable sur les quatre niveaux de puissance. Compte tenu de l'âge du véhicule, l'étude porte d'abord sur le circuit de carburant : durites, joints, pompe et injecteurs doivent tolérer l'éthanol et disposer d'une réserve de débit suffisante, faute de quoi le mélange s'appauvrit sous charge. Lorsque la conversion est validée, elle s'accompagne d'une reprogrammation dédiée qui reprend richesse et avance à l'allumage. Sans ce travail de cartographie, le comportement à froid et la régularité de ralenti se dégradent nettement.
Le Roadster n'a jamais manqué de châssis, il manquait de moteur. C'est exactement ce que corrige l'optimisation : les relances en troisième et quatrième deviennent enfin cohérentes avec la tenue de route, et la voiture sort des virages sans donner l'impression d'attendre son turbo. Sur route sinueuse, terrain de prédilection de ce biplace, le supplément de couple permet de rester sur un rapport plus long et de moins subir les passages de la boîte robotisée. L'agrément gagne autant que la performance chronométrique. En usage détendu et à conduite égale, la consommation reste stable ; en conduite engagée, elle grimpe, comme sur toute voiture de ce type.
Chaque reprogrammation de Smart Roadster commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Le stage 1 porte cette version de 82 à 102 ch et de 110 à 135 Nm. Sur un véhicule aussi léger, cet écart transforme le ressenti sur les relances et les sorties de virage. La déclinaison Brabus 101 ch, de son côté, atteint 120 ch et 150 Nm.
Oui sur le principe, puisque toutes les versions sont essence, mais l'étude est indispensable sur un véhicule de cet âge. Nous contrôlons durites, joints, pompe et débit des injecteurs avant de valider la conversion. Celle-ci est toujours associée à une reprogrammation adaptée à l'éthanol.
Oui. Le fichier d'origine du calculateur est sauvegardé avant toute modification et conservé dans nos dossiers. Vous pouvez donc demander un retour à la configuration constructeur à tout moment, notamment avant une revente à un amateur du modèle.
Ce sont les deux points que nous examinons en priorité avant toute intervention sur un Roadster. Les valeurs retenues restent volontairement en retrait de ce que la mécanique pourrait encaisser en théorie, précisément pour préserver ces organes vieillissants. Si le turbo présente du jeu ou si l'embrayage patine déjà, nous reportons l'intervention jusqu'à remise en état.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.