La ForTwo première manière, celle que l'on désigne encore souvent sous le nom de City Coupé, a inventé un segment à elle seule : deux places, moins de 2,70 m, cellule Tridion apparente et moteur trois cylindres logé sous le plancher arrière. Ce hub regroupe les motorisations essence et diesel proposées sur cette lignée, avec des marges d'optimisation très variables selon les blocs. Le 1.0T 84 ch illustre bien le potentiel de ces petits turbos : la reprogrammation Smart ForTwo City le porte à 110 ch avec 165 Nm au lieu de 120 Nm. Le petit 0.8 CDI diesel 45 ch, lui, gagne un caractère radicalement différent en passant à 66 ch et 145 Nm. Sur des véhicules de cet âge, notre méthode consiste d'abord à vérifier l'état mécanique et la santé du turbo avant d'envisager le moindre stage 1 City. Les essais se font sur route, avec relevés de données, depuis nos ateliers de Colomiers et de Pechbonnieu.
4 motorisations couvertes — carburants : Essence, Diesel.
Le panel proposé mélange trois blocs essence et un diesel, ce qui est rare sur un gabarit aussi réduit. Le 0.6l essence 71 ch, le plus ancien de la série, accepte 82 ch et 125 Nm au lieu de 108 Nm : une évolution modeste en valeur absolue mais sensible sur une voiture qui pèse très peu. Le 1.0T 84 ch représente le meilleur compromis de la gamme : 110 ch et 165 Nm contre 120 Nm d'origine, soit le gain de couple le plus marqué de ce hub, avec 45 Nm supplémentaires. La déclinaison 1.0T Brabus 98 ch, mieux servie au départ avec 140 Nm, atteint elle aussi 110 ch mais avec 165 Nm, ce qui confirme que la limite retenue est la même pour les deux versions turbo. Le 0.8 CDI 45 ch, minuscule diesel à injection directe, est celui qui se transforme le plus en proportion : 66 ch et 145 Nm contre 110 Nm de série. Il devient enfin utilisable hors agglomération. Sur ces moteurs anciens, nous restons attentifs à l'usure et nous refusons l'intervention si l'état général ne le permet pas.
Trois des quatre motorisations de ce hub sont essence, le 0.6l et les deux 1.0T : pour elles, la conversion FlexFuel E85 peut être étudiée, mais l'ancienneté des véhicules impose un examen sérieux du circuit de carburant, des durites et de la pompe, dont les matériaux ne sont pas toujours prévus pour l'éthanol. Une reprogrammation adaptée accompagne obligatoirement l'installation. En revanche, le 0.8 CDI est un moteur diesel : l'E85 ne le concerne en aucun cas, et l'optimisation passe alors uniquement par le stage 1 décrit plus haut.
Sur une voiture de moins de 800 kg, quelques dizaines de newtons-mètres pèsent lourd. Le 1.0T optimisé rend la City nettement plus vive au démarrage, ce qui compte dans un trafic dense où l'insertion se joue en quelques mètres. Le 0.8 CDI, longtemps jugé trop juste hors ville, devient capable de suivre le rythme sur une nationale sans être constamment à fond. La boîte robotisée d'origine, connue pour ses passages marqués, paraît moins pénalisante puisque le moteur reprend plus tôt après chaque rapport. C'est un usage strictement urbain et périurbain, sans prétention autoroutière, et l'optimisation ne change pas cette vocation : elle la rend simplement plus confortable.
Chaque reprogrammation de Smart ForTwo - City commence par la lecture du calculateur d'origine de VOTRE véhicule : version logicielle exacte, équipements, historique. La cartographie est ensuite développée sur mesure pour votre motorisation et votre usage — jamais un fichier générique — puis validée par des essais routiers avec datalogging. Le fichier d'origine est systématiquement sauvegardé : la reprogrammation reste réversible à tout moment, et la cartographie est garantie.
Cette version passe de 84 à 110 ch et de 120 à 165 Nm après stage 1, ce qui constitue la plus forte progression essence de ce hub. Le supplément de couple se ressent immédiatement sur les démarrages et les reprises. La version Brabus 98 ch atteint la même puissance de 110 ch avec également 165 Nm.
Non. L'éthanol E85 est un carburant destiné aux moteurs essence et ne s'applique pas à un moteur diesel comme le 0.8 CDI. Pour cette motorisation, la seule voie d'optimisation est le stage 1, qui la fait passer de 45 à 66 ch et de 110 à 145 Nm.
Oui, systématiquement. Le contenu d'origine du calculateur est sauvegardé avant l'écriture de la nouvelle cartographie et archivé chez nous. Une simple prise de rendez-vous suffit pour remettre le véhicule dans son état initial.
Cela dépend entièrement de son état, et c'est pourquoi nous commençons toujours par un contrôle avant intervention. Un turbo fatigué, un embrayage en fin de vie ou un entretien en retard sont des motifs de report, car l'optimisation ne répare rien. Sur une voiture saine et suivie, les valeurs retenues restent contenues et parfaitement tenables.
Appelez le 05 82 95 92 38 (Colomiers) ou demandez votre devis gratuit en ligne — réponse sous 24h. Ateliers à Colomiers et Pechbonnieu. Voir aussi le configurateur (+5000 véhicules), le calculateur d'économies E85 et le diagnostic en ligne.